et de la Convivialité Furtive
Opération Équinoxe
« Mission de certification de capacité de disparition volontaire
et de vérification d'existence de l'île de Porquerolles »
et cahier des charges émotionnelles et logistiques
Objet de l'expédition
Nous partons naviguer avec Origami pendant deux semaines. Nous aimerions que vous veniez.
La mer sera probablement bleue. Nous longerons la côte en direction de l'est, traversant des paysages d'une beauté contestable et d'un intérêt variable :
- Les Bouches du Rhône, là où le fleuve capitule face à la mer
- Les friches industrielles de Fos-sur-Mer, cathédrales rouillées du capitalisme triomphant
- Marseille, Capitale du Sud, cité phocéenne, chaos magnifique
- Les Calanques, falaises calcaires que les Parisiens découvrent chaque été avec émerveillement
- Cassis, son vin blanc et ses touristes en bateaux de location qui ne savent pas reculer
- La Ciotat, berceau officiel du cinéma et berceau auto-proclamé de la pétanque
- Le Cap Sicié, où le mistral rappelle aux navigateurs leur insignifiance
- Les Îles d'Or - Porquerolles, Port-Cros, Le Levant - joyaux préservés de la spéculation immobilière (pour l'instant). C'est à Porquerolles que fut composé le poème qui donna son nom à Origami.
Certains d'entre vous savent naviguer. D'autres non. La Compagnie ne pratique aucune discrimination fondée sur les compétences maritimes.
Programme journalier type
Ce programme est susceptible de modifications en fonction des éléments météorologiques, des humeurs collectives, et d'autres facteurs que la Compagnie ne maîtrise pas.
La Compagnie envisage, si les conditions s'y prêtent, les activités suivantes :
- Sabordage de yachts et catamarans de plus de 40 pieds croisés sur le trajet, dans le but de constituer des récifs coralliens artificiels (action écologique)
- Dîner « resto basket » au Club Belambra de la presqu'île de Giens (tenue décontractée exigée)
- Récupération de vélos libre-service municipaux coulés dans le Vieux-Port de Marseille pour confection de batteries portables à fiabilité réduite
- Canulars VHF à destination de la base sous-marine de Toulon (exercices de créativité radiophonique)
- Redistribution spontanée des provisions des bateaux de location aux équipages méritants
- Mouillage sauvage dans les zones interdites aux pauvres (Calanques, Porquerolles nord)
- Constitution d'un dossier photographique sur les infractions environnementales des mega-yachts (journalisme d'investigation)
- Extinction volontaire de l'AIS dans les zones de forte densité touristique (exercices de furtivité)
- Cartographie collaborative des angles morts des caméras portuaires (recherche appliquée)
La Compagnie décline toute irresponsabilité en cas de phobie administrative, de garde à vue en capitainerie ou d'usage de produits pyrotechniques périmés.
La Compagnie basculera en « Mode Terrestre » et organisera des retrouvailles par d'autres moyens. L'aventure aura lieu quoi qu'il arrive.
Itinéraire prévisionnel
Avertissement préliminaire
Le programme ci-dessous a été élaboré par la Division Météorologie et Planification Naïve de la Compagnie. Il présuppose un ciel dégagé, un vent portant, une mer clémente et un équipage sans états d'âme. La Compagnie reconnaît que ces conditions ne se produiront pas.
Ce qui est certain : le départ aura lieu à Sète le 28 mars. Le retour aura lieu à Sète le 9 avril. Ce qui se passe entre les deux relève de la composition permanente avec les éléments, les horaires de train des participant·es, et l'humeur générale du voilier.
La Compagnie considère cela non pas comme un défaut de planification, mais comme une caractéristique essentielle de l'aventure. L'adaptation nautique est d'ailleurs l'une des compétences clés pour l'obtention du certificat de disparition furtive.
La bordée inaugurale met le cap sur Marseille. Entre 70 et 90 milles nautiques. 20 heures de navigation. Une nuit complète en mer. C'est la plus longue étape du voyage. C'est aussi la première. La Compagnie assume le paradoxe. Les valeureux·ses qui survivent à cette traversée sont automatiquement certifié·es aptes à la suite du programme.
- L'Espiguette
- Bouches du Rhône et ses cardinales
- Zone industrielle de Fos-sur-Mer de nuit (ça brille, ça pue, c'est beau)
- Le chenal de Fos et ses passages incessants de porte-conteneurs
- Saintes-Maries-de-la-Mer (et sa magnifique capitainerie)
L'équipage contemplatif explore les calanques à son rythme. Moteur dans les criques, voile entre les caps. Deux jours pour s'enfoncer dans les falaises minutieusement découpées et terminer à Cassis. La Compagnie autorise les siestes au mouillage.
- Le Vieux-Port de Marseille et le MUCEM
- L'île du Frioul
- Les calanques, scrupuleusement verticales
- Cassis et ses petits vieux
- Frioul
- Cassis
L'équipage aguerri longe la côte jusqu'à Toulon. La Ciotat, les Embiez, puis le cap Sicié. Les navigateur·ices l'appellent le "cap vomi". La Compagnie confirme que le surnom est mérité. Celles et ceux qui avaient rangé le Mercalm sont invité·es à le ressortir.
- La Ciotat
- Le cap de l'Aigle et l'île Verte
- L'île des Embiez
- Le cap Sicié (dit "cap vomi")
- La Ciotat
- Les Embiez
L'équipage flâneur longe la côte vers les îles d'Or. Carqueiranne, la presqu'île de Giens, puis la petite passe entre l'île du Grand Ribaud et Porquerolles. Trois jours pour aller, rester, et revenir. La Compagnie recommande de ne pas se presser.
- Carqueiranne
- La presqu'île de Giens
- La petite passe du Grand Ribaud
- Porquerolles
- Porquerolles
- Hyères
L'équipage expéditif remonte vers Marseille. Plus vite qu'à l'aller. La tourelle de la Cassidaigne en point de mire, puis le défilé entre les calanques et les îles. L'archipel de Riou salue le retour des navigateur·ices.
- La tourelle de la Cassidaigne
- L'île de Riou
- L'île de Jarre
- Les calanques (vues du large cette fois)
- La Ciotat
- Cassis
L'équipage déterminé met le cap sur Sète. Retour obligatoire, quoi qu'il en coûte. Au près dans la tramontane, au portant dans un coup de sud-est, au moteur dans la pétole : le retour sera. Peut-être irons-nous au large, nous éloigner de la couverture réseau et du tumulte. La Compagnie ne promet rien. La Compagnie ramène le voilier.
- Zone industrielle de Fos-sur-Mer (de jour cette fois, ou pas)
- Le chenal de Fos et ses passages incessants de porte-conteneurs
- Bouches du Rhône et ses cardinales
- L'Espiguette
- Le large (optionnel, selon l'humeur)
- Saintes-Maries-de-la-Mer (et sa magnifique capitainerie)
- Aucune (si l'équipage est pressé de rentrer)
Conditions de participation
Durée de séjour autorisée : 1 à 7 jours consécutifs. La durée maximale de sept jours a été établie par le comité d'organisation de l'Opération Équinoxe afin de permettre la certification complète de toustes les nouveaux·elles membres de la Compagnie. Au-delà, læ participant·e devient membre permanent·e et doit contribuer aux travaux d'hiver.
Conditions de vie : La vie à bord est collective. Nous dormons, mangeons et existons ensemble dans un espace restreint. Il n'y a pas de chambre individuelle, les deux cabines contiennent deux humains. Les toilettes marchent directement à l'eau de mer et il n'y a pas de douche. Il n'y a pas de salon privé. Il n'y a pas d'endroit où se cacher. Possibilité de gonfler le canoë en cas de besoin urgent de méditation à flot.
Le CENCF considère cela à la fois inconfortable et merveilleux.
Note concernant le mal de mer
Le mal de mer existe. Il vous concernera peut-être.
La Compagnie dispose de Mercalm. La Compagnie adaptera la navigation si nécessaire. Le phénomène passe généralement en quelques heures.
Ne laissez pas cette éventualité vous dissuader.
Procédure de rendez-vous
Le parcours étant flexible, la Compagnie communiquera le point de rendez-vous 48 heures avant votre arrivée prévue. Ce délai permet à la fois l'adaptation aux conditions météorologiques et un entraînement préalable à la furtivité : vous apprendrez à modifier vos plans au dernier moment sans prévenir votre employeur.
La côte méditerranéenne est convenablement desservie par le réseau ferroviaire national. Le train est le mode de transport officiellement recommandé par la Compagnie. Il est lent, souvent en retard, et émet relativement peu de carbone. Ces trois caractéristiques correspondent aux valeurs fondamentales de l'Opération Équinoxe.
L'usage de l'automobile est toléré mais découragé. L'usage de l'avion est formellement interdit, sauf si vous venez d'un autre continent et que vous avez une bonne excuse. La Compagnie se réserve le droit de juger la qualité de l'excuse.
Vous trouverez un train. La Compagnie a confiance en vous.
Contribution financière
Caisse « Provisions »
14 € par jour et par personne. Contribution forfaitaire.
Cette somme couvre : nourriture, frais portuaires, gazole.
Cette somme ne couvre pas : le beau temps, les couchers de soleil, les souvenirs.
La Compagnie n'est pas une entreprise à but lucratif. Tout surplus éventuel sera gaspillé dans du matériel nautique superflu ou des accessoires jaune sunflower.
Caisse « Époxy »
Contribution aux dépenses nautiques engagées par les équipes de la division « Peintures et Vernis ». Participation libre.
Pour plus d'informations sur les montants engagés par campagne, contacter la sous-section « Comptabilité et outils de suivi excessifs ».
Équipement requis
Læ participant·e devra se munir de :
- Un sac souple (les valises rigides sont formellement incompatibles avec la vie maritime)
- Des vêtements chauds (les nuits de mars sont fraîches, même en Méditerranée)
- Un duvet
- Plusieurs couches et sous-couches superposables
- Des chaussures acceptant l'humidité (et à semelle plutôt blanche) et une paire de crocs
- Une serviette de toilette
- Une trousse de toilette
- Des lunettes de soleil
- Un couvre-chef
- Un accessoire jaune sunflower
- Un livre de poche, avec marque-page, dans sa pochette étanche (respect obligatoire du traité de non-agression des pages impaires et du non-cornage)
- Des boules Quies (la vie collective implique des ronflements - la Compagnie ne peut garantir le silence nocturne)
Note : la Compagnie dispose de quelques cirés de réserve pour les participant·es non équipé·es.
Formulaire de réponse
sans connexion internet | | | | | Guirec Soudé
sur-protéiné
Pour que cette expédition ait lieu, la section « Peintures et Vernis » est d'ores et déjà à pied d'œuvre :
- Rénovation de la cabine avant (et arrière)
- Remise aux normes des matelas du carré
- Réparation de la manette des gaz et entretien périodique du moteur
- Acquisition de trois brassières supplémentaires et vérification du matériel de sécurité (crocs de secours, ...)
- Fiabilisation du gréement (mât qui tient, drisses présentes, ...)
- Contrôle et réparation éventuelle de l'électronique et signalétique (feux, VHF, ...)
- Récupération des cirés (Toulouse/Pessac)
- Premier avitaillement de sécurité (Princes, chocolat, ...)
La Compagnie tiendra les participant·es informé·es de sa progression.